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| De la serie Circuitos de F1: | |||
Circuito de Montecarlo 
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| Localización: | Las calles de Mónaco | ||
| Sede del GP: |  GP de Mónaco
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| Longitud: | 3.340 metros | ||
| Nº vueltas (En la F1): | 78 | ||
| Piloto con más victorias: | El gran Magic Senna (6) | ||
| Años en la F1: | 56 | ||
| Índice de peligrosidad: | Extremo | ||
| Número de accidentes por carrera: | Número de participantes + 1 (El Safety Car también) | ||
| Valoración general: | Es la polla en vinagre | ||
«Señoras y señores, bienvenidos a Montecarlo, cuna del glamour de la Fórmula 1»
~ El Calvo de Antena 3 haciendo lo que mejor se le da
«Hasta un chimpancé amaestrado podría correr bien en Paul Ricard, pero para ganar en Mónaco hay que ser muy buen piloto»
~ Alain Prost describiendo la magia de Montecarlo
Ubicado en el principado de Mónaco, el circuito urbano de Montecrashcarlo es una de las sedes más antiguas del campeonato del mundo de Fórmula 1, en la que, año tras año, vemos a los coches rodar entre muros a 300 por hora, al tiempo que alguno se da la soberana hostia contra el muro, para deleite de los aficionados y del taller de reparaciones. El gran Francesc Rosés lo definió como "la joya de la corona del campeonato de F1".
El circuito ha sobrevivido como uno de los pocos circuitos urbanos del calendario de la F1, hasta que las ansias de dinero de Bernie Ecclestone, que incluyó el año pasado a los circuitos urbanos de Valencia y Singapur a la lista, terminaron con ese monopolio urbano. A pesar de ello, la magia de Montecarlo es inimitable, y a pesar de que algunos aguafiestas "entendidos" de Fórmula 1 critiquen constantemente el circuito, este aguanta todavía con la aceptación (incluso adoración) del público en el calendario.
La historia de este circuito comienza a principios del sijlo XX, cuando un grupo de pijos amantes del automovilismo y con mucho tiempo libre decidieron fundar el Automobile Club de Monaco, para poder competir de forma organizada en carreras automovilísticas, un deporte que por aquel entonces, era casi como meterse directamente en el cajón de pino. Y es que esa asociación, fundada como la ACM, tuvo un rápido éxito entre los habitantes del Principado, por lo que no tardaron en querer ir a registrarse como tales a la AIACR, la Association of Recognized Automobile Clubs, que hoy en día se conoce como Federacion Internacional de Automovilismo (la FIA, ¿a que os suena?). Fue su por aquel entonces presidente, Anthony Noghes, quien se encargaría, pues, de ir a París a registrar la asociación. Pero la AIACR, que ya tocaba bastante los cojones por aquel entonces (si es que no han cambiado nada....) le dijo a Noghes que su asociación no la conocía ni su padre no era lo suficientemente importante como para ser registrada como tal, y que volviese allí de nuevo cuando tuviesen un circuito de carreras.
Así pues, al volver a Mónaco, Noghes contrató a sus mejores arquitectos y se dispuso a realizar un acojonante magnífico circuito de carreras sobre el único suelo existente en el Principado: las calles de Montecarlo. Realizó la obra en seis meses y, con un par, volvió a París para restregarle a los de la AIACR que ya tenía circuito de carreras, por lo que finalmente el ACM pasó a ser reconocido oficialmente y el circuito de Montecarlo vio su primera carrera el 14 de abril del año 1929. Más tarde, con la llegada de la Fórmula 1 moderna en el año 1950, pasó a formar parte del calendario regularmente, y exceptuando su ausencia durante 5 años en la década de los 50, se ha mantenido en dicho calendario todos los años, hasta el punto de volverse casi imprescindible para muchos buenos aficionados a este deporte, convirtiéndose a día de hoy en el segundo circuito que más carreras de F1 ha acogido en la historia.
Durante los sucesivos años de pervivencia de este circuito en el calendario de la Fórmula 1, Mónaco ha sido testigo de mucha emoción, muchas e intensas batallas entre los pilotos de alto nivel que han protagonizado la historia de la F1, como Alberto Ascari, Graham Hill, Jim Clark, Ayrton Senna, Alain Prost o Michael Schumacher, y de muchas y muy variadas hostias contra el muro, uno de los sellos principales de este circuito, ya que al ser 100% urbano, traduce toda salida de pista o error de conducción de los pilotos en un coche hecho añicos.
Mónaco es, a día de hoy, uno de los circuitos con más hostiazos espectáculo y magia del calendario de la Fórmula 1, y eso se debe a que los escasos 3.340 metros de pista que dispone hayan sido parte viva de la historia de los cacharrazos este deporte. A pesar de haber sufrido alguna que otra remodelación con el tiempo, la mayoría de sus curvas conservan restos de duelos míticos y extraordinarios que antaño dirimieron los devenires de la F1. Lugares como el único túnel del calendario, la zona del puerto, llena de yates en su mayoría de Briatore, la curva del Casino o la horquilla más lenta del calendario forman ya parte de su historia. Como característica principal de este circuito destaca su longitud, la más corta de todo el mundial, y su lentitud, ya que es el circuito donde menos se le da zapatilla al carro junto con el de Hungaroriroriroring. Adelantar es casi imposible (salvo para Dios Sato, PutoAmo [1] y El mariachi [2]), y cualquiera que se arriesgue a hacerlo corre el peligro del inminente cacharrazo. Por lo tanto, lograr la pole aquí te da media victoria, siempre que no seas un cenutrio que acabe contra el muro. Los errores del piloto suelen derivar en tortazos contra el muro, y todo el trabajo que había hecho se va directo a la basura. Aquí viene un listado con las curvas más famosas:
| Afoto del lugar | Nombre | Descripción |
|---|---|---|
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Sainte Devote |
La primera curva del circuito, nada más salir. Lleva ese nombre porque a pocos metros se encuentra una pequeña capilla |
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Loews |
Conocida como Loews entre los puristas de la Fórmula 1, a pesar de que los organizadores le hayan puesto multitud de nombres, como Grand Hotel, debido a un hotel colocado al lado, antiguamente conocido como Loews. La curva viene a ser la más lenta de todo el calendario, una horquilla |
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Tunnel |
Probablemente, el lugar más famoso del circuito. El Túnel de Montecarlo pasa por ser el único túnel por el que pasa un coche de Fórmula 1 durante la temporada, un escenario único y espectacular, en el que además se produce alguna que otra hostia, como la protagonizada por Ralf Schumacher y Frenando Alonso en 2004 (ver enlaces externos) o la de Nico Hulkenberg en 2010. |
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Piscine |
Curva famosa del circuito que debe su nombre a la piscina olímpica que bordea, y que está colocada justo en el centro del puerto del Principado. No es un lugar demasiado proliferante en hostias, aunque, como podemos ver en la imagen, a menudo nos regala cacharrazos espectaculares como el de Rosberg en 2008 [6] o el de Cagalainen en 2009. |
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La Rascasse |
La Rascasse, así se llama el restaurante italiano más famoso de toda la Fórmula 1, debido a que da nombre a una de las curvas mas difíciles y espectaculares del trazado, aunque muy poco prolífera en cuanto a hostias. Por lo demás, el restaurante es carísimo, y su parking, más todavía, como pudo comprobar Chumajer en 2006. |
Muchas, probablemente, estarían en este listado si nos pusiéramos a ello seriamente, pero como sé que no tenéis todo el día ni a mí me apetece mucho enumerarlas todas, os dejo con las 3 últimas más espectaculares.
El Gran Premio del año 2008 resultó ser uno de los más espectaculares vistos últimamente, en el que acabó contra el muro hasta el apuntador gracias a una lluvia que, tras varios años de ausencia, volvió a estar presente en la carrera. Guassa salió desde la pole, pero el muy cenutrio no tardó en perder la primera posición con una salida de pista; mientras, tras él, media parrilla acababa contra el muro: Burdeles, Coulthard [7] y Paquet [8] decían adiós al Gran Premio mientras que Hamiltongo [9], El Botón [10], El Timador [11], Frenando Afondo [12] o El Barbas conseguían llegar a boxes para reparar sus leves hostias. A poco del final, un SC tenía que salir a neutralizar la carrera tras un cacharrazo de El gominas, por lo que las últimas vueltas presagiaban aún más emoción. Tras relanzarse la carrera, Räikköñen, en uno de sus arrebatos habituales, se llevó por delante a Sutil, que iba cuarto (haciendo el carrerón de su vida, lógicamente), mientras que Hamiltonto acababa ganando la carrera con un neumático pinchado, por delante de Cúbico y Farsa.
Otra carrera de las que enganchan a este deporte fue la que se vivió en el año 2004. Jarno Truño consiguió la pole de pura potra con su Penault y se mantuvo líder en la salida por delante de PutoAmo, mientras que Dios Sato nos deleitaba con su magia al adelantar a los Ferraris y a Räikkönen en la salida [13]. Durante la carrera, hubo hostias a cascoporro, entre las más destacadas, la rotura de Sato o el hostión de Fisichella, puro espectáculo. Pero por delante, la lucha entre Alonso y Trulli estaba servida, lucha que se encargó de quebrantar Ralf Schumacher con una de las suyas, al cerrar a PutoAmo contra el muro del Túnel, haciéndole pegarse el cacharrazo padre, y dejando la victoria en manos de Trulli, que sólo tuvo que aguantar un poco al Putón (fácil) para llevarse la única victoria de su carrera. Un poco más atrás, Chumajer también probaría el muro del Túnel, enfilando hacia boxes y dejando ese día repleto el taller mecánico. Sólo acabaron 7 pilotos.
Con la inestimable colaboración de la lluvia, una vez más, el GP de Mónaco se convirtió en un infierno insoportable al que sólo sobrevivieron la friolera de 4 pilotos, entre ellos, Olivier Panis, que tendría la potra de lograr allí su única victoria en la Fórmula 1. 6 pilotos no llegaron a completar la primera vuelta, uno de ellos, Chumajer, que tardó la friolera de 1 minuto en acabar contra el muro tras la salida. Damon Hill rompió el motor, Alesi la suspensión y Villeneuve, Häkkinen e Irvine acabaron contra el muro a poco del final.
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